2024年中国电动汽车充电基础设施发展研究：城市间差异与优化策略

本篇文章的部分核心观点、图表及数据，出自中国城市规划设计研究院于2025年1月3日发布的报告《2024年中国主要城市充电基础设施监测报告》，如需获得原文，请前往文末下载。

随着新能源汽车的快速普及，电动汽车充电基础设施的建设与完善成为推动行业发展的关键因素。本文将深入分析2024年中国主要城市的充电基础设施发展现状，探讨城市间在规模、布局、服务效能等方面的差异，并提出相应的优化策略，以期为行业决策者提供有价值的参考。

关键词：电动汽车充电基础设施、城市差异、服务效能、优化策略、新能源汽车

一、城市间充电基础设施规模与布局差异

2024年，中国主要城市的充电基础设施建设呈现出显著的地域差异。超大城市如北京、上海、广州等在公用桩密度和覆盖率方面表现突出，而部分北方城市如大连、烟台等则相对滞后。深圳以201.7台/平方公里的公用桩密度位居全国首位，而烟台市仅为6.6台/平方公里，差距明显。南方城市的公用桩配置整体优于北方城市，平均密度为38.3台/平方公里，高于北方城市的25.1台/平方公里。

这种差异主要源于各城市的经济发展水平、新能源汽车保有量以及政策支持力度的不同。超大城市由于人口密集、交通流量大，对充电基础设施的需求更为迫切，政府也投入了更多的资源进行建设。而一些中小城市由于市场规模较小，充电基础设施的建设速度相对较慢。此外，城市间的地理环境、气候条件等因素也对充电设施的布局产生了一定的影响。

二、充电设施服务效能的现状与问题

尽管充电基础设施的规模在不断扩大，但其服务效能仍存在诸多问题。2024年，36座主要城市的公用桩平均时间利用率仅为11.0%，平均桩数利用率54.7%，平均周转率3.0，平均充电时长为55.0分钟。深圳、武汉、合肥、上海等城市的多项效能指标均排在末位，与城市公用桩中直流占比偏低等因素有关。

服务效能低下的原因主要包括：一是充电桩的分布不均匀，部分区域存在充电设施过剩或不足的现象；二是充电桩的兼容性问题，不同品牌和型号的电动汽车在使用充电桩时可能会遇到兼容性障碍；三是充电桩的维护管理不到位，一些充电桩由于缺乏及时的维护和更新，导致设备故障率较高，影响了用户的充电体验。此外，充电费用的不合理也是影响服务效能的一个重要因素，部分地区的充电费用较高，使得用户更倾向于选择其他充电方式。

三、优化充电基础设施的策略建议

为了提高充电基础设施的服务效能，促进新能源汽车的进一步发展，需要从以下几个方面进行优化：

1、加强规划与布局：各地政府应根据城市的发展规划和新能源汽车的市场需求，制定科学合理的充电基础设施建设规划。在城市中心区域和交通繁忙地段，应优先布局快速充电桩，以满足用户的应急充电需求；在居民区和办公区等相对固定的场所，应合理配置慢速充电桩，为用户提供便捷的日常充电服务。同时，要注重充电基础设施与城市交通、电力等其他基础设施的协同发展，提高整体的服务效能。

2、提升充电桩的兼容性与智能化水平：充电桩生产企业应加强技术研发，提高充电桩的兼容性和智能化水平。通过统一充电接口标准、优化充电协议等措施，实现不同品牌和型号电动汽车的无缝充电。同时，引入物联网、大数据等技术，实现充电桩的远程监控、故障诊断和智能调度，提高充电桩的使用效率和管理水平。

3、完善政策支持与激励机制：政府应加大对充电基础设施建设的政策支持力度，出台相应的财政补贴、税收优惠等激励政策，降低企业的投资成本和运营成本。同时，鼓励社会资本参与充电基础设施的建设和运营，形成多元化的投资格局，推动充电基础设施的快速发展。

4、加强充电基础设施的维护与管理：建立健全充电基础设施的维护与管理体系，明确各方的责任和义务。充电设施运营企业应加强设备的日常维护和检修，及时排除故障，确保充电桩的正常运行。同时，加强对充电基础设施的监管，规范市场秩序，保障用户的合法权益。