2024年道路货运电动化之路：陕西省榆林市49吨纯电半挂牵引车深度分析报告

随着全球对绿色低碳发展的重视，中国在道路货运领域加速推进新能源转型，尤其是在煤炭运输这一高排放行业。陕西省榆林市作为中国重要的煤炭生产基地，近年来在纯电动半挂牵引车的推广应用上取得了显著成效。本报告以榆林市杨伙盘煤矿的49吨纯电半挂牵引车为案例，深入分析其市场表现、实际应用效果及经济性，探讨零排放货车在煤炭运输中的潜力与挑战，为行业提供有价值的参考。

关键词：道路货运电动化、纯电半挂牵引车、榆林市、煤炭运输、零排放货车、BaaS模式

一、陕西省零排放货车市场现状与发展趋势

陕西省是中国第三大产煤省份，煤炭产量占全国的17%，但同时也面临严峻的环境污染问题。2022年，陕西省的细颗粒物（PM2.5）年平均浓度较全国平均水平高出10μg/m³，其中柴油货车是主要的污染源之一。为应对这一挑战，陕西省政府自2019年起陆续出台多项政策，包括《陕西省柴油货车污染治理攻坚战实施方案》和《陕西省氢能产业发展三年行动方案》，旨在推动新能源货车的普及。

从市场数据来看，2019至2022年，陕西省共销售了324辆重型零排放货车，其中99%为纯电动货车。榆林市作为煤炭运输的核心区域，其电动半挂牵引车销量占全省的58%，尤其是在2021至2022年期间，实现了从零到101辆的突破。这一成绩得益于当地政府对零排放货车的政策支持，以及煤矿企业对绿色运输的积极探索。

值得注意的是，榆林市的电动半挂牵引车主要采用换电模式（BaaS模式），这种模式通过降低前期购车成本（仅需43.6万元，含电池整车为80.6万元），显著提升了车队的购买意愿。此外，陕西省还计划到2024年推广超过5000辆燃料电池汽车，进一步丰富零排放货车的技术路线。

二、纯电半挂牵引车在榆林市的实际应用表现

榆林市杨伙盘煤矿是中国首个大规模使用纯电动半挂牵引车进行煤炭运输的矿场之一。该煤矿于2021年购买了50辆换电款纯电动半挂牵引车，并配套建设了两个换电站。通过实地调研，我们了解到这些车辆主要用于两类运输路线：

1. 短途运输：从煤矿至附近电厂，往返距离7.5公里，每日可行驶25-30次。
2. 中长途运输：从煤矿至货运场站，往返距离95公里，每日行驶4-6次。

技术性能对比

表1展示了柴油货车、纯电动货车及燃料电池货车的技术规格对比：

从表中可以看出，纯电动货车在能耗成本上具有显著优势，但其有效负载较柴油货车低约3吨，这直接影响了运营收入。

实际运行挑战

尽管纯电动货车在能源成本上节省明显，但其载重能力的不足导致“亏吨”现象，即每趟运输的货物量减少，从而降低了运费收入。此外，换电站的布局和电池续航能力仍需进一步优化，以满足更长距离的运输需求。

三、纯电半挂牵引车的经济性分析

通过对比柴油货车与纯电动货车的总拥有成本（TCO），我们发现：

1. 电厂运输情景：

   • 柴油货车TCO为366万元，纯电动货车（BaaS模式）为347万元，成本降低5%。
   • 但由于载重限制，纯电动货车的运营收入较柴油货车低约10%。
2. 货站运输情景：
   • 柴油货车TCO为445万元，纯电动货车（BaaS模式）为413万元，成本降低8%。
   • 单位货运周转量成本（tkm）方面，柴油货车为0.12元/tkm，纯电动货车为0.13元/tkm，差距较小。

BaaS模式的商业价值

“电池即服务”模式通过将电池租赁费用纳入后期运营成本，显著降低了购车门槛。调研显示，许多车队运营商更关注前期成本，而非长期的能源支出，因此BaaS模式在榆林市得到了广泛应用。

四、未来展望与建议

1. 提升载重能力：通过轻量化电池技术或政策调整（如放宽零排放货车的载重限制），减少“亏吨”对收入的影响。
2. 完善基础设施：加快换电站和充电网络建设，尤其是针对中长途运输场景。
3. 多元化技术路线：结合燃料电池货车的发展，探索氢能在煤炭运输中的应用潜力。

常见问题解答（FAQs）

Q1：纯电动半挂牵引车在煤炭运输中的主要优势是什么？
A1：能源成本低（较柴油车节省30%-50%）、零排放、噪音小，且享受购置税和车船税免征政策。

Q2：为什么BaaS模式在榆林市更受欢迎？
A2：BaaS模式降低了前期购车成本（仅需43.6万元），更适合资金敏感的车队运营商。

Q3：纯电动货车在载重上的劣势如何解决？
A3：可通过技术改进（如高能量密度电池）或政策支持（如调整载重标准）来缓解。

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报告介绍：本报告由独立机构于2025年2月25日发布，共13页，本报告包含了关于道路货运电动化,纯电半挂的详细内容，欢迎下载PDF完整版。